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187年，六月十七日，玄州造船厂传来了好消息，第一艘长百米宽十米的巨型铁皮钢肋木芯船正式完成组装，整体高十八米甲板之下分四层，之上有两层，船底锚定十一层铁皮，两层青铜皮。
全船九个超级大帆全都是棉麻织成的优秀帆布，每一根绳子都经过精密的计算，经过了重重轴承转向和半月形铁管直接连接在了主驾驶室里。
虽然很麻烦也很废料，但是这可以 保证船员不需要在外面风吹日晒的，坐在驾驶室里面就可以操纵齿轮箱升降风帆，并且进行转向！
船底按照安全要求分成了密密麻麻的小方格，每一个都是基本密封的，一旦船底破碎他们不需要修船底，直接将这个小方格堵起来就行。
除此之外就是一个个巨大的铁皮桶，这些桶依旧是密封的，每一个桶直径一米，高三米直接顶着上一层的仓板。
这些铁桶都是使用鱼胶密封的，是应急的粮食，理论上来说至少要到回程的时候才会吃到。
要是有半路补充就能当作压仓物不动，底仓船头位置有一个小隔间，这里是看守的船员居住的地方，两根腰粗的铜皮管子贯穿到顶层甲板，和船体稳稳的钉在一起。
船员睡的床也是一个铁皮桶，这个桶可是很有讲究的，顶上和脚下有两个五十厘米的空腔是密封的。
中间人睡的地方有两米，是镂空的状态，下面还有一个隔层可以打开，里面放着的是船员的私人物品。
晚上睡觉的时候把盖子合上，不用担心晃来晃去，要是遇险，他这个在船底的人是最危险的。
运气好可以凭借这个桶飘在海上，运气不好那就没办法了。
这一艘船是真正意义上的巨船，大龙骨，旁龙骨，肋骨都是使用最好的钢材，特制的锻造台一截截硬生生锤打挤压出来的。
使用了木料中的榫卯结构拼凑，铆钉固定给予了龙骨一定的抗拉伸能力。
当然这也导致整艘船重的不得了，空船吃水就有两米多，加上所有物资，最后吃水会达到五甚至六米。
第五层和底层差别不大，唯一的不同就是面积大了不少。
第四层是存放淡水和柴油的地方，船头反向的淡水箱很少只有十几个，也就够一天的量，主要是他们都是贴着岸边走，不担心缺水。
第三层是船员的生活区，这地方几乎和甲板一样大小。
足有三千立方，所有的船都是上中下三层高低床，
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